大量试验表明,部分蓄电池的低温容量达不到标准QC/T743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》中对-20℃放电容量不低于额定值70%的要求。本文对影响蓄电池低温容量的主要因素进行分析,并提出改进措施,取得较好的效果。 2012年4客车技术与研究月锂离子动力电池具有电压高、比能量高、循环性能好等优点，在电动汽车领域得到广泛应用。为了保证动力电池的性能及安全性，2009年6月17日，电动汽车用锂离子-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港数控缩管机折弯机国家工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（工产业[2009]第44号）[1]已于2009年7月1日正式施行。根据该《规则》，新能源汽车除符合有关常规汽车产品的检测标准外，还应当符合新能源汽车产品的专项检测标准（共22项）。公告检验标准QC/T743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》[2]中要求锂离子电池-20℃放电容量不低于其额定容量70%，本文结合重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心进行的

转载中国知网整理! www.suoguanjixie.name大量电动汽车用锂离子动力蓄电池试验，针对试验过程中部分企业生产的锂离子电池低温容量达不到标准要求的原因进行了分析研究。1低温对电池容量的影响以我院进行的额定容量70Ah电动汽车用锂离子动力蓄电池为例，分别进行常温（20℃）容量试验和低温（-20℃）容量试验，对比温度对锂离子蓄电池容量产生的影响。该锂离子蓄电池充电截止电压3.6V，放电截止电压2.0V，依据文献[2]中6.2.4条对蓄电池以1I3的电流充电至上限截止电压3.6V，然后在恒压充电至电流小于0.1I3完成充电。然后分别在20℃和-20℃环境中进行放电容量试验，放电至放电截止电压2.000V时终止试验。20℃放电容量见图1，-20℃放电容量见图2。图1中，放电起始电压3.291V，放电截止电压2.000V，放电容量71.6Ah，为额定容量的102.3%，符合作者简介：史瑞祥（1981-），男，助理研究员；研究方向：电动汽车用驱动系统及动力电池。电动汽车用锂离子动力电池低温性能研究史瑞祥，夏晴，杨杰，凌泽（重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心，重庆401122电动汽车用锂离子-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港数控缩管机折弯机 转载中国知网整理! www.suoguanjixie.name